目前大部分房产项目的利润，都沉淀在了不起眼的车位库存里。

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核心地段车位挤破头买不到，边缘地带车位绞尽脑汁也卖不掉；车位卖光的房产项目，赚得盆满钵满；更多开发商投了不少项目，回头才发现资金全在周转回款，望着遍地尾盘，欲哭无泪。

据公安交管局统计，截止2021年12月，中国机动车保有量为亿辆。

中国消费者购车，多数是以家庭为单位。

据中国人口与发展研究中心的数据，目前中国人口总量为14亿，而2人户家庭与3-6人户家庭的比例约为82%，我们可以大致认为中国有车的家庭占了大概8成。

可以看到，汽车保有量在持续增加，“道路拥挤”“停车难”问题突出，理论上，车位销售应该更加顺利，但除了部分城市外，绝大多数地区都面临着车位销售难题。

一、为什么车位销售这么难？

对于开发企业和业主来说，住宅是主项，车位只是提升便利，提高生活品质的附属品，并非刚需。

大多数老百姓在买房和装修上已经投入了很多资金，往往不愿在车位上花费过多，短期内没有购买车位的刚需。

2：车位租赁费用低，业主习惯租用。

这是导致车位项目难以去化的一个主要原因。

假设车位售价8万元，如果月租金加物管费400元，一年使用费就是4800元，要年才能把买车位的8万元花完，计算过后，很多业主往往会选择租用，将钱留在手里，用做投资等。

3：业主违停、乱停现象严重。

大多数企业在销售车位时，都会拿贴罚单、风吹日晒来说事儿，但缺乏配套的激励政策，往往收效甚微。

不愿意买车位的车主，哪怕开的是BBA，仍旧是乱停乱放。

4：房企对回款周期慢的车位销售没有兴趣。

开发企业的追求高周转，而车位项目销售难、回款慢是共识，营销团队调离后，剩余车位长期搁置，放任自然销售。

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